Bild 51: Auf dem Bahnhofsplatz starten drei Meterspurige Privatbahnen zu ihren jeweiligen Zielen in den Bergen: Hier im Bild die AL nach Leysin (braune Züge). Alle Bahnen gehören zur TPC-Gruppe.
Bild 52: Abgestellte Nostalgie-Wagen der ASD vom Train Ormonan.
Bild 53: Zwei Züge sind soeben hier angekommen: der blaue Zug links kam von Les Diablerets, und der rote Zug rechts aus Champéry.
Bild 54: Blick in die umgekehrte Richtung wie auf Bild 53. Die AOMC (rote Züge) biegt links des abgestellten blauen Wagens nach links ab, und die ASD (blaue Züge) hinter dem Wagen ebenfalls nach links.
Bild 55: Diese beiden Linien kreuzen sich à niveau auf der Strasse, ca. 300m nach dem Bahnhof.

Bild 56: Die dazugehörende Fahrleitungskreuzung zu Bild 48. So eine Kreuzung zwischen zwei verschiedenen Privatbahnen ist in der Schweiz einzigartig. Da die Bahnen mit unterschiedlicher Gleichstromspannung fahren, so muss die Fahrleitung im Kreuzungspunkt spannungslos sein. Dies ist an den vier Gleistrenner zu erkennen.
Bild 57: Zug der AOMC kurz vor dem Befahren dieser Kreuzung.
Bilder 58 und 59: Zwei Minuten später als Bild 57 kommt ein ASD-Zug auf diese Kreuzung zu.
Bild 60: Der gleiche Zug nochmals von hinten, bespannt mit zwei Triebwagen Be 4/4.

Bild 61: Der IR 325 "Monte Rosa", der bis Ende 2004 noch so verkehrte, hielt auf Gleis 1 in Richtung Brig - Domodossola - Milano.
Bild 62: An Sommerwochenenden ist in der Mitte eines ASD-Pendels ein offener Panoramawagen (Ex. Brünigbahn) eingereiht, mit welchem die Fahrt ein sprichwörtlich luftiges Erlebnis ist.
Bild 63: Die ASD ist die einzige Bahn in der TPC-Gruppe, die ohne Zuhilfenahme der Zahnstange an Höhe gewinnt: die Maximalsteigung ist hier 60 %o, wobei im unteren Teil die Strecke sehr kurvenreich mit vielen Kehren versehen ist. Auf dem Bild ist das Städtchen Aigle vom Zug aus zu sehen.
Bild 64: Das schmucke kleine Bahnhofshäuschen von Les Planches. Hier befindet sich die Spitzkehre der Bahn, welche recht kompliziert ist: Die Züge von Aigle kommen hier an, fahren über die Strassenbrücke und entlang der Strasse nach Le Sépey, wenden dort und fahren den selben Weg wieder hierher zurück. Die eigentliche "Abzweigungsweiche" liegt am Ende der Brücke auf der Strasse.
Bild 65: Die unter der Legende zu Bild 64 beschriebene Brücke.

Bild 66: Das Streckengleis von/nach Aigle, aufgenommen vor dem Stationsgebäude Les Planches (s. Bild 64).
Bild 67: Das Streckengleis von/nach Les Diablerets, aufgenommen am selben Standort wie Bild 66.
Bild 68: Der eigentliche "Wendepunkt": der Bahnhof Le Sépey.
Bild 69: Wegen Bauarbeiten war das oberste kurze Teilstück Vers l' Eglise - Diablerets gesperrt: Für allfällige Zugsverstärkungen wurde ein Be 4/4 hier nach der Ausfahrweiche abgestellt.
Bild 70: Am Bahnhof Les Diablerets: die Gleise enden hier in der Remise.

Bild 71: Blick vom Bahnhof Diablerets in Richtung Tal.
Bild 72: "Diablerets 3000". So heisst diese Bergregion, die mit Luftseilbahnen ab Col-du-Pillon oder ab Reusch erreichbar ist. Oben auf dem Berg liegt der Diableretsgletscher auf 3000 m.ü.M.

Bex - Villars - Bretaye

Bild 73: Ankunft in Bex mit dem Schnellzug 2121 Lausanne - Sierre/Siders, EW IV-Pendel welcher heute mit 2 Re460 bespannt war.
Bilder 74 und 75: Auf dem Bahnhofsplatz, auf der Strasse, beginnt die BVB-Linie nach Villars sur Ollon - Col de Bretaye. Eine der drei neueren Pendelzüge Beh 4/8.
(Diese Bahn hier hat - gemäss Bundesamt für Verkehr (BAV) - die offizielle Abkürzung BVB und nicht, wie immer wieder falsch gesagt wird, die Basler Verkehrsbetriebe! Das hat sich aber in Basel sprachlich so eingebürgert.)
Bild 76: Wie auch in Aigle fahren die Züge in Bex zuerst als Strassenbahn durch die Ortschaft an den Beginn der Steigung, wo sich - ausser bei der AOMC - auch ihre jeweiligen Werkstätte mit Depot befindet.
Bild 77: Die Gütergleise auf dem Bexer Bahnhofplatz, mit Blick in Richtung Wallis.

Bild 78: Die beiden nächsten Fotos habe ich aus dem fahrenden Zug heraus durch das Fenster aufgenommen: Nach etwa acht Minuten Fahrzeit die erste Kreuzung, am Ortsrand von Bex. Ausser der AOMC haben die Bahnen der TPC-Gruppe keine Signale und Streckenblock für die Sicherung ihrer Züge. Deshalb ist an jeder Kreuzungsstelle eine grosse weisse Tafel angebracht, welche den Triebfahrzeugführer über allfällige Kreuzungen informiert: z.B.: Zug 14 kreuzt hier Zug 7. Das weisse T in der orangen Tafel auf dem Weichensignal bedeutet, dass diese Weiche auffahrbar (aufschneidbar) ist und sie für die andere Stellung nicht umgelegt werden muss, weil sie im Spitzenverschluss eine Feder eingebaut hat, die dann die Zunge immer wieder in die nach Weichensignal angezeigte Stellung verbringt.
(im französischen Sprachraum "tallonable"; in der deutschen Version "Auffahrbar")
Bild 79: Am Fusse des Aufstieges nach Villars, in Bevieux, wo sich auch das Depot und die Werkstätte befindet.
Bild 80: Kurz vor Villars die nächste Kreuzung in Arveyes. Auch hier mitten auf der Strasse, wobei bei einem Gleis die Trottoir-Kante zugleich die Perronkante ist. 
Diese Bahn verläuft im oberen Teil neben und am Schluss auf der Strasse durch die Ortschaften, aus Kosten oder/und Platzgründen.
Bild 81: In Villars, kurz vor dem Bahnhof: Die Linie von/nach Bex verläuft hier auf der linken Strassenseite.
Bild 82: Einfahrt im mondänen Villars. Das Bahnhofsgebäude in der Mitte wird fast vom dahinter stehenden Nobel-Hotel zerdrückt...

Bild 83: Der Richtungswechselbahnhof von Villars sur Ollon. In der Bildmitte das Perron für die Skizüge auf den Col de Bretaye. Die Züge von/nach Bex fahren ab dem Gleis 1 ganz links. Ganz rechts eine Verbindungskurve für allfällige Direktzüge Bex - Bretaye, was aber fahrplanmässig sehr selten vorkommt.
Bild 84: Blick von der anderen Seite des Bahnhofs auf die Gleisanlagen. Rechts auf Gleis 1 ein neuer Pendelzug nach Bex und links hinter der Abschrankung auf Gleis 3 ein Skisportzug nach Bretaye. Diese Züge verkehren ab dem eingezäunten Bahnhofsteil ab, da man vor dem Betreten des Perrons die Billette vorweisen muss.
Bild 85: Umgekehrte Blickrichtung wie auf Bild 84. Die Abstellgleise hinter dem Bahnhof. Die Weichen hier müssen mit dem Stemmeisen umgestellt werden und sie haben keine Weichensignale.
Bild 86: Kurioses Fahrzeug für den Baudienst: ein Tramwagen.
Bild 87: Auf dem Col de Bretaye, an der Endstation, auf etwa 1900 m.ü.M. Die HGe 4/4 32 mit einem Panorama-Skizug.

Bild 88: Einer der beiden Panoramawagen.
Bild 89: Die HGe 4/4 von Bild 87 von der Seite her gesehen.
Bild 90: Für die Restaurants hier oben steht ein kleiner Gk-Güterwagen bereit für den Rückschub des Leermaterials.
Bild 91: Aussicht über das Skigebiet nach Süden über die Berge des Walliser Val d'Illiez und Val de Morgins.
Bild 92: ... auf die Berggruppe der Dents du Midi.

Leysin - La Berneuse

Bild 93: Die Waadtländer und Schweizer Fahne wehen in der Bise auf dem Berg.
Bild 94: Skigebiet auf gut 2000 Metern, gesehen vom Drehrestaurant auf La Berneuse. (aus 5 Fotos zusammengesetzt)
Bild 95: Bei gutem Wetter sieht man weit: Blick in Richtung Osten. Im Hintergrund ist sogar die Eigernordwand sichtbar.
Bild 96: Über der Gondelbahn-Bergstation erhebt sich der "Diablerets": Gletscher-Skigebiet auf 3000 Metern.
Bild 97: Schroffe Felswand am Tour d' Aï (Skigebiet Chaux de Mont, anschliessend an dieses hier von La Berneuse).
 
Bild 98: Aussichten auf der anderen Seite: ins Rhonetal und Umgebung des Haut-Lac und die Hochsavoyer-Alpen. (aus 5 Fotos zusammengesetzt)
Bild 99: Im Hintergrund: St-Maurice (Wallis). Alles was hier süd-westlich der Rhone liegt, ist Kanton Wallis.
Bild 100: Die Industriestadt Monthey, ebenfalls schon im Kanton Wallis.
Bild 101: Blick in die Ferne: über den Genfersee in die Jura-Bergkette.
Bild 102: An die Gestade der waadtländer Riviera um Montreux.

Bild 103: Einer der beiden neuen Mittelperrons auf dem neuen Bahnhofplatz in Aigle. Links fahren die Züge nach Leysin, rechts nach
Les Diablerets. (Noch weiter rechts, neben dem SBB-Gleis 1, verkehren die AOMC-Züge.)