St.Moritz
100 Jahre RhB
Scuol-Tarasp
Berninabahn
100 Jahre Berninabahn
100 Jahre RhB Strecke Davos - Filisur
Davos-Arosa
Rheinschluch (Ruinaulta)
 

Oberengadin:

Herbstfahrt 2005 und 2007 in die Region St.Moritz - Samedan.

Bild 1: Ausgangspunkt dieser Reise war die Haltestelle Punt Muragl zwischen Samedan und Pontresina, ...
Bild 2: ... von wo ich auf den Muottas Muragl, dem Aussichtspunkt im Engadin, hochfuhr. Die Tal- und Berstation sind auf diesem Bild ersichtlich.
Bild 3: Die Bergstation mit Hotel und Restaurant aus der Seilbahn aufgenommen.
Bild 4: Aussicht von der Terrasse dieses Restaurant (Foto aus 5 Bildern zusammengesetzt.)
Bild 5: Die einzelnen Ortschaften näher herangezoomt: Sicht auf Bever.

Bild 6: ... Samedan.
Bild 7: ... Celerina.
Bild 8: ... die Seen um St.Moritz - Silvaplana.
Bild 9: ... Punt Muragl.
Bild 10: Blick ins Val Rosegg mit dem Gletscher.

Bild 11: Alphütte, im Hintergrund das rosa Berggasthaus.
Bild 12: Wieder im Talboden des Oberengadins angelangt: In der Bildmitte die Strecke von Samedan mit der Brücke über den Inn,
im Hintergrund - am Waldrand entlang - die Berninabahn-Strecke nach Pontresina.
Bild 13: Haltestellentafel "Punt Muragl Staz" an der Berninabahn; etwa 300 Meter von der anderen Haltestelle auf Bild 1 entfernt.
Bild 14: Nach etwa einer halben Stunde Marschzeit in Richtung St.Moritz durch den Stazerwald, erreiche ich den Stazersee.
Bild 15: Aus zwei Fotos zusammengesetztes Bild mit Blick zurück in Richtung Pontresina.

Bild 16: Der Muottas Muragl, sichtbar auch der Linienverlauf der Standseilbahn.
Bild 17: Kurz nach dem Stazersee: Ein Pony auf der Weide beim Restaurant Meierei. Im Hintergrund ein erster Blick auf den Nobelort St.Moritz.
Bild 18: Am St.Moritzersee angelangt: Blick zurück auf das Restaurant Meierei.
Bild 19: Panoramasicht über diesen See. (aus 4 Bildern zusammengesetzt.)
Bild 20: St.Moritz-Dorf etwas Näher betrachtet.

Bild 21: St.Moritz-Bad.
Bild 22: Das Bahnhofsgebäude mit Turm und Uhr.
Bild 23: Panoramaaussicht über den Silvaplana-See in Richtung West. (aus 4 einzelnen Aufnahmen zusammengesetzt.)
Bild 24: Über den gleichen See in Richtung Sils/Segl Maria.
Bild 25: Ein Schloss am nord-östlichen Ufer dieses See, kurz vor Silvaplana.

St. Moritz:

Bilder von Anfangs August 2002

Bild 10: Überblick über die Umgebung des Bahnhofes mit dem St.Moritzersee, aufgenommen von der Terrasse der
Hauptpost.
Bild 11: Blick vom Mittelperron gegen die Ausfahrt in Richtung Celerina - Samedan. (Die Ausfahrt der Berninabahn
Richtung Pontresina ist weiter rechts und hier nicht sichtbar.)
Bild 12: Über Nacht abgestellte 1.Klass-Panoramawagen der FO und BVZ (heute MGB: Matterhorn-Gotthard-Bahn)  für den Glacier-Express K nach Zermatt am nächsten Morgen.
Bild 13: Güterwagen für den Veloselbstverlad in den "Velozügen" auf der Unterengadiner Linie nach Scuol-T.
Bild 14: Rangiertraktor Tmf bei der Arbeit.

Bild 15: Die Ge 6/6II 704 "Davos".
Bild 16: Die Ge 4/4 III 641 "Maienfeld" mit Werbeanstrich einer bekannten Schweizer Detailhandelskette "coop".
Bild 17: Am letzten Albula-Schnellzug nach Chur um 20Uhr werden am Schluss einige Postcontainerwagen angehängt, welche in Samedan auf einen Güterzug umgereiht werden.
Bild 18: Wagen eines angekommenen Glacier-Expresses werden umrangiert.
Bild 19: Sehr kurzer Güterzug auf Gl. 4.

Weitere Bilder vom Dorf

100 Jahre RhB:

Im Sommer 2003 feierte die RhB (Rhätische Bahn) das 100-jährige Bestehen der Linien ins Engadin und durchs Vorderrheintal nach Ilanz. Es wurden div. Sonderfahrten veranstaltet. An einem sehr heissen August-Sonntag fuhr ich mit dem "Alpine Classic Pullman Express" nach Samedan.

Bild 1: Ankunft in der Bündner Hauptstadt Chur. Die Gleise 4 und 5, wo die meisten SBB-IC und IR nach Zürich abfahren. Im Hintergrund unter der grossen Glaskuppelhalle befindet sich die Postautostation.
Bild 2: Blick von der Postautostation hinunter auf die RhB-Gleise 6 - 10. (Das Perrondach für die Gleise 7 und 8 wird hier neu gebaut.)
Bild 3: Auf der Seite Bahnhofplatz, wo die Züge nach Arosa abfahren, steht in der Abstellanlage Seite Landquart die Ge4/4I 602 "Bernina".
Bild 4: Abgestellte Wagen für den Einsatz nach Arosa.
Bild 5: Die Aroser-Linie ist mit bis zu 60%o recht steil, und zwei Verstärkungswagen angehängt wurden, musste der Arosa-Express mit 2 Ge4/4II in Vielfachsteuerung geführt werden (Ge 6/6 sind hier nicht erlaubt.)

Bild 6: Nun zurück zum 'Alpine Classic Pullman Express' abfahrbereit auf Gleis 7 Richtung Samedan. Diese Wagen wurden dank vielen privaten Spendengeldern liebevoll und sorgfältig restauriert. Ein schönes Erlebnis mit solchen Wagen zu fahren.
Bild 7: Interieur eines solchen Wagens. Nicht alle Wagen sehen genau gleich aus.
Bild 8: Logo dieser Wagen.
Bild 9: Etwa auf der Höhe von Rhäzuns: Blick zurück über das Rheintal in Richtung Chur.
Bild 10: Nach dem Soliserviadukt unterwegs in Richtung Tiefencastel. (Die planmässig eingeteilte Krokodillok Ge 6/6) musste kurz vor Abfahrt in Chur, wegen eines Ventilatorschadens, gegen die - zu diesem Zug nicht ganz passende - Ge 4/4II "Klosters" ausgetauscht werden.

Bild 11: Während des kurzen Aufenthaltes in Tiefencastel kreuzten wir den Glacier-Express K, dessen direkte Kurswagen nach Zermatt nur aus Panoramawagen 1.Klasse und dem Speise- und Saalwagen besteht.
Bild 12: Das wohl spektakulärste und bekannteste Bauwerk der Albulaline ist kurz vor Filisur erstmals kurz zu sehen: Das Landwasserviadukt.
Bilder 13 bis 17: Der Lokführer fuhr auf diesem schönen Abschnitt ziemlich langsam, sodass viele Fotos von dieser formschönen Brücke machen konnten. (Fotos, wo ich auf dieser Brücke stehe: 100 Jahre RhB Strecke Davos - Filisur)

 
Bild 18: Etwa längerer Fotoaufenthalt in Stugl/Stuls. Weil das dazugehörige Dorf zu Fuss nur mit einer etwa fünfzig minütigen Bergwanderung zu erreichen ist, halten hier seit Jahren keine Züge mehr offiziell an, sie wird nur noch als Kreuzungsstation benutzt. Deshalb ist das ganze Bahnhofsareal noch fast genau so erhalten geblieben, wie zur der Eröffnungszeit der Bahn im Jahre 1903.
Bild 19: Die kurzfristig eingesprungene Ge 4/4II "Klosters".
Bild 20: Die hinteren drei Pullmanwagen.
Bild 21: Zwischen Bergün und Preda (vor dem Albulatunnel) beginnt ein wahres Labyrinth mit vielen Kehrtunneln, um die Maximalsteigung von 35%o nie zu überschreiten (gleich wie am Gotthard). Hier ist auch noch die relativ schmale Passstrasse zu sehen, welche im Winter als Schlittelbahn benutzt wird.
Bild 22: Ankunft fast auf dem Scheitelpunkt der Albulaline: in der kleinen Station Preda.

Bild 23: Das Portal zum ...
Bilder 24 und 25: Scheiteltunnel zwischen Preda und Spinas.
Bild 26: Kurz vor dem Bahnhof Bever treffen sich die Albula- und Unterengadinerlinie aus Scoul zusammen.
Bild 27: Rechts: Linie nach/von Zernez - Scoul-Tarasp.

Bild 28: An unserer Endstation dem Oberengadiner Bahnknotenpunkt Samedan eingetroffen, warten div. Anschlusszüge.
Bild 29: Die Ge 4/4III "Seewis" mit einem Albula-Schnellzug nach Chur.
Bild 30: Für die Rückfahrt des Pullman-Extrazuges hatte die RhB im Engadin ein Ersatz-Krokodil, denn nun war dieser Zug standesgemäss formiert. Links daneben die Ge 4/4I 610 mit einem Leermaterialzug in Richtung Unterengadin.
Bilder 31 und 32: Die Ge 6/6I 415 aus verschiedenen Perspektiven.

Bilder 33 und 34: In St. Moritz: Abstellgleise Seite Celerina.
Bild 36 und 37: In der Sommerhochsaison müssen alle Berninabahn-Triebfahrzeuge in den Einsatz, so auch die beiden liebevoll restaurierten ABe 4/4I 30 und 34.
Bild 38: Offener Aussichtswagen, den die beiden Nostalgietriebwagen von Alp Grüm hierher brachten.

Scuol-Tarasp:

Am 29.12.2000 unternahm ich eine Rundreise durch den Kanton Graubünden von Landquart - Vereinatunnel - Scuol-Tarasp - Pontresina - St.Moritz - Albula - Chur. An diesem Tag hat es im Bündnerland stark geschneit, so dass es div. kleinere Verspätungen zu verzeichnen gab.

Bild 1: In Gl. 2 bereitstehende Verstärkungswagen für die "Vereina"-Pendelzüge.
Bild 2: Einfahrt RE 345 aus Landquart mit Ge 4/4II.
Bild 3: Überblick Hausperron Gl.1 in Richtung Westen.
Bild 4: Dieser Zug aus Landquart (s. Bild 2) führte am Schluss div. Wagen zu, die nun mit dem Stationstraktor weggestellt werden.
Bild 5: Front des neueren Niederflur-Steuerwagen BDt 1756. Diese Serie wurde auf den Herbst 1999 (Eröffnung Vereinatunnel) für Bildung von Pendelzügen mit den Ge 4/4II-Loks angeschafft. Seither verkehren diese Züge in folgendem Umlauf: RE Landquart - Klosters - Vereina - Scuol-T.
und anschliessend nach kurzer Wendezeit als Regionalzug Scuol-T. - Zernez - Samedan - Pontresina.

Pontresina:
Bild 6: Auf Gl. 4: ABe 4/4 56 "Corviglia" mit Regionalzug 451 über den Berninapass ins italienische Tirano.
Bild 7: Blick vom Perron Gl. 1 in Richtung Samedan/St.Moritz. Links (mit den gelben Toren) das Depot der Bernina-Gleichstrom-Triebwagen.
Bild 8: Blick in Richtung Berninapass - Tirano. In der Bildmitte über Gl. 3, über dem Abfahrbefehlssignal, ist das Stromumschaltsignal zu erkennen. Dieses Signal zeigt an, welche Stromart (11,5 kV 16,7 Hz Einphasen-Wechselstrom oder 1000 V Gleichstrom) auf der Fahrleitung von Gl. 3 eingeschaltet ist.
Bild 9: Rangiertraktor Tmf 2/2 88.

Berninabahn St.Moritz - Tirano:

Die folgenden Bilder sind alle aus einem offenen "Panoramawagen" aufgenommen worden, welche am Schluss des
langen Regionalzuges 445 im Sommer bei schönem Wetter angehängt sind. (August '02)

Weitere Info's zu dieser Strecke in Wikipedia.
Bilder vom 100 Jahr-Jubiläum dieser Strecke:

Bild 1: Einfahrt in Morteratsch.
Bild 2: Ausfahrt aus Morteratsch, die beiden Triebwagen befinden sich schon in der starken, 70 %o,  Steigung hinauf zum Berninapass.
Bilder 3 und 4: Weiter oberhalb, vor Bernina Suot.
Bild 5: In Bernina Suot kreuzen wir einen Zug Richtung St. Moritz.
Bild 6: Der zu kreuzende Zug: Frontansicht des ABe 4/4II 43.
Bild 7: Der selbe Zug wie auf den Bildern 5 und 6: Ansicht nach der Ausfahrt. Vielen Regionalzügen werden am Schluss nach Bedarf Güterwagen angehängt, da die Anzahl Triebfahrzeugen auf der Berninabahn beschränkt ist, und fast alle Züge in Doppeltraktion fahren müssen.
Bild 8: Die Kreuzungsstation Bernina Suot.
Bild 9: Blick auf die Station Bernina Ospizio, höchstgelegenster Bahnhof der RhB.
Bild 10: Der Lago Bianco (Weisser See). Hier ist die Wasserscheide zwischen Adria und Schwarzem Meer.
Bild 11: Und wieder eine Kreuzung auf der Passhöhe. Frontansicht des ABe 4/4II 41.
Bild 12: Anschriften am Gebäude der Station Ospizio.
Bild 13: Inmitten der Bergwelt: der Piz Palü.
Bild 14: Rangiertraktor Te 151.

Alp Grüm:
Bild 15: Die offenen Panoramawagen der RhB, welche aus Güterwagen umgebaut wurden in Alp Grüm.
Bild 16: Die Station Alp Grüm.
Bild 17: Blick in Richtung Passhöhe. Hier auf über 2000 Metern Höhe mussten diverse Schutzbauten errichtet werden, um die Bahnlinie vor Lawinen und Steinschlägen zu schützen. Alp Grüm ist nur zu Fuss oder mit dem Zug zu erreichen, die Passstrasse führt einige Kilometer weiter östlich gegen Süden.
Bilder 18 und 19: Der Bernina-Express mit den neuesten RhB-Panoramawagen in der engen Einfahrkurve südlich der 
Station. Im Hintergrund im Tale ist der Poschiavosee zu erkennen, und ganz hinten die Veltliner Berge.

Diverses:
Bild 20: Samedan: Regionalzugspendel, als Zwischentaktzug St.Moritz - Zuoz. Diese Pendel werden aber hauptsächlich
zwischen Thusis und Küblis eingesetzt.
Bilder 21 und 22: Die höchste RhB-Brücke: der Solisviadukt im Domleschg, ca. 90m hoch.
Bilder 23 und 24: Blick von der alten Strassenbrücke hinunter in die Schlucht.

Die folgenden Bilder wurden Mitte Oktober 2007, anlässlich einer Fahrt mit dem Bernina-Express nach Tirano aufgenommen.
(Fotoreihenfolge ab Tirano zurück nach Pontresina)

Bild 25: Ankunft in Tirano im italienischen Veltlin in der Provinz Sondrio, Lombardei: Der Bahnhofplatz.
Bild 26: Eine Barriere italienischer Bauart: Vor dem Senken der Holmen dreht links das "Dreieck" wie ein Windrad.
Bild 27: Die Kirche "Madonna di Tirano"
Bild 28: ... mit dem Platz und Strassenkreisel davor.
Bild 29: Abzweigung aus dem Kreisel zur Landesgrenze in die Schweiz, Richtung Berninapass. Durch diese Gasse zwängen sich auch die
RhB-Züge Richtung Norden.

Bilder 30 bis 33: Wenn ein solcher Panorama-Wagen-Zug nach Norden diesen Platz mit Vmax 15km/h überquert.
Bild 34: Im Städtchen an der Piazza Mannoni steht in einem Park eine Statue.

Bild 35: Blick in die Berge gegen die Schweiz. Etwas unterhalb der links sichtbaren Druckrohre für ein Wasserkraftwerk verläuft die
Landesgrenze.
Bild 36: Ein Palazzo auf der anderen Seite der Piazza Mannoni.
Bild 37: Der RhB-Bahnhof. Der FS-Bahnhof befindet sich links im Bild quasi um 180° umgekehrte Sicht wie auf Bild 25.
Bilder 38 und 39: Abgestellte Wagen der Berninalinie.

Bilder 40 bis 43: Nochmals die Szenerie am Kirchenplatz; diesmal aber aus dem fahrenden Zug heraus fotografiert.
Bild 44: Kurz vor der Grenze zur Schweiz: rechts hinten ist die Zollstation der Strasse zu sehen.

Bild 45: Markanter Bau ganz kurz vor der Grenze: Italienisches Zollgebäude der 'Guardia di Finanza'.
Bild 46: Leider etwas knapp zu spät abgedrückt: Das rote Schild zeigt genau, wo die Grenze verläuft. Sie ist bereits 100 Meter höher als der
Bahnhof von Tirano.
Bild 47: Wieder in der Schweiz: Ausfahrt aus dem Grenzbahnhof Campocologno.
Bilder 48 bis 50: Ein weiterer Höhepunkt dieser Strecke: der Kreiskehrviadukt unterhalb Brusio.

Bild 51: Der Lago di Poschiavo, der zwischen Miralago und Le Prese liegt: er ist ca. 2,5 km lang.
Bild 52: Die Haltestelle, oder besser Halteort Le Prese. Der Zug hält hier am Strassenrand an und das Trottoir gilt gleichzeitig als Perron.
Bild 53: Ankunft im Hauptort der italienisch-sprachigen Puschlav: Poschiavo auf 1014 Meter. Ab Tirano bis hierher hat der Zug auf 17 km Strecke
bereits 580 Meter an Höhe gewonnen. In der Bildmitte im Hintergrund sieht man das nach dem Bahnhof sofort wieder mit 70 %o ansteigende
Gleis gegen Norden.
Bild 54: Abgestellte Triebwagen ältern Jahrganges der 30-er Serie.

Bilder 55 bis 59: Impressionen vom Dorfkern in diesem Ort.

Bild 60: Die Sonne versteckt sich kurz hinter dieser kleinen Wolke.
Bild 61: Blick hinunter in die Region Poschiavo mit dem See im Hintergrund.
Bilder 62 und 63: Der zuschlagspflichtige Bernina-Express Tirano - Chur in einer (von mehreren) Kehre zwischen Cavaglia und Alp Grüm.
Der Zug besteht aus zwei Gleichstromtriebwagen und sechs Panoramawagen. Auf Bild 63 kommt die Steigung der Strecke gut zur Geltung.
Bild 64: Kurz vor Alp Grüm der Palü-See und dahinter der gleichnamie Berg (Piz Palü).

Bild 65: Von der bekannten und schönen Einfahr-Kurve der Station Alp Grüm: Blick hinunter ins Puschlav. Seit Poschiavo hat der Zug wiederum
1000 Höhenmeter überwunden.
Bild 66: Der Lago Bianco kurz vor der Passhöhe.
Bilder 67 bis 69: Die Station 'Ospizio Bernina' auf 2253 m.ü.M. Höchster Punkt einer Bahn, die einen Pass überquert, ohne Tunnel.

Bild 70: Die gelbe Tafel der Wasserscheide zwischen Schwarzem Meer und der Adria.
Bild 71: In der Neigung hinunter nach Pontresina: Der Zug nach hinten.
Bild 72: Über der Passstrasse der Piz Bernina.
Bild 73: In der bekannten Montebellokurve, wiederum beträgt hier die Steigung/Neigung 70 %o.
Bild 74: Pontresina: Die beiden Gleichstrom-Triebwagen fahren jetzt ins Depot, und eine Wechselstrom-Lok Ge 4/4 II übernimmt den Zug bis Chur.

Bild 75: Das Fahrleitung über Gleis 3 kann hier für beide Stromsysteme umgeschaltet werden, somit ist hier der Traktionswechsel relativ einfach.
Bilder 76 und 77: Die Ge 4/4 II am Zug.
Bild 78: Eine Ge 4/4 I wartet auf den nächsten Bernina-Express nach Davos, der hier nach Ausfahrt dieses Zuges wiederum auf Gleis 3 ankommt.

Davos:

Am Palmsonntag 2002

Bild 1: Die Ge 4/4II 626 "Celerina" vor einem Schnellzug nach Klosters - Landquart - Chur - Disentis/M. in Davos Platz.
Bild 2: Eine andere Schnellzugskomposition auf Gl. 2, Blick Richtung Davos Dorf.
Bild 3: Gleicher Zug wie auf Bild 44; aber mit Blick in Richtung Filisur.
Bild 4: Zwei moderne Busse der Post. Der linke Bus fuhr als Bahnersatz nach Filisur, weil diese Bahnstrecke wegen eines Kurzschlusses gesperrt war. Der rechte Bus fährt planmässig über die Lenzerheide nach Chur.

Bilder vom Streckenjubiläum im Juli '09 unter:

Arosa:

Von Ende Februar 2003

Bild 5: Einfahrt des Arosa-Express bespannt mit der Lok Ge 4/4 "Reichenau-Tamins"
Bild 6: Der hintere Teil dieses Zuges.
Bild 7: Der 1.Klass-Salonwagen dieses Zuges aus der Nähe betrachtet.
Bild 8: Blick an die andere Seite der Gleisanlagen des Bahnhofes: Rangiertraktor und Verstärkungswagen, einer davon auch in den Farben des "Arosa-Expresses".

Bild 9: Aussicht vom Gipfel des Weisshornes auf das Schanfiggertal und die Rheinebene um Chur (links).
Bild 10: ... auf die Bündner Hauptstadt.
Bilder 11 und 12: ... hinunter auf Arosa.

Ende August 2009

Bild 13: Auf der einstündigen Bahnfahrt von Chur nach Arosa - Höhendifferenz 1150 Meter auf 25,5 km Strecke;
Neigungen bis zu 60 %o - befährt man auch ein imposantes Brückenbauwerk: das Langwiesenerviadukt.
Bild 14: Planmässige Zugskreuzung in der Station Litzirüti.
Bild 15: Quasi "hinter" dem Bahnhof Arosa liegt der schmucke kleine Obersee.
Bild 16: Etwas darunter der Untersee.
Bilder 17 und 18: Hübsche Bauwerke im Ort.

Bild 19: In Bergorten müssen Hauses sehr oft an die Lage am Hang baulich angepasst werden, wie dieses zwischen zwei Wegen.
Bild 20: Arosa ist fast ganz mit Bergen "umkesselt": Hinter diesem Berg liegt (geografisch gesehen!) Davos.
Bilder 21 und 22: Aussichten vom Hörnli auf knapp 2500 Meter.
Bild 23: Aussicht auf Arosa hinunter von der Mittelstation des Weisshornbahn.

Bild 24: Talfahrt mit der RhB. Langer Zug fährt in Litzirüti ein.
Bild 25: Ein Höhepunkt dieser Fahrt ist die Durchquerung der Bündner Hauptstadt auf der Strasse: so eng ist es hier am Plessurquai.
Bild 26 und 27: Ankunft und Abfahrt der Züge aus/nach Arosa auf Gleis 1 und 2, also auf dem Bahnhofplatz.

Ruinaulta (Rheinschlucht / Region Flims):

Herbstfahrt 2005 in die Region St.Moritz - Samedan.

Bild 1: Ab Bahnhof Chur dauert die Fahrt mit dem Postauto bis zur Post Flims Waldhaus etwa 35 - 40 Minuten. Das Dorf liegt auf etwa 1'100 m.ü.M.
Bild 2: Neben der Post (und über einem Einkaufsladen) thront dieses kleine Schloss.
Bild 3: Der Grund, weshalb ich hier her reiste, ist ein kleiner und schmucker Alpsee: der Gaumasee etwas unterhalb von Flims gelegen.
Bild 4: Mit dieser liftartigen Standseilbahn werden die letzten Höhenmeter vom Wanderweg hinunter ans See-Restaurant "überwunden". (Blick auf Restaurant von der anderen Seeseite.)
Bild 5: So sauber ist dieser See, dass hier im Sommer Badesaison.

Bild 6: Die Berge nördlich des Vorderrheintals spiegeln sich auf der glatten Wasseroberfläche.
Bild 7: Panoramaaufnahme am südlichen Seeufer (aus 4 Fotos zusammengesetzt).
Bild 8: Die Insel im See.
Bild 9: Weide beim Restaurant Conn an der Rheinschlucht zwischen Flims Dorf und Waldhaus.
Bild 10: Wolkenstimmung am Berggrat des Triner Horns.

Bild 12: Blick in die Rheinschlucht des Vorderrheins hinunter auf die RhB-Station Versam-Safien. Sie liegt ca. 400 Höhenmeter zu meinen Füssen.
Bild 13: Der Vorderrhein beschreibt hier im Schweizer 'Grand Canyon' mehrere "Kurven".
Bild 14: Die roten RhB-Züge auf der Disentiser-Linie wirken hier wie Modelleisenbahnen. (Da trifft der Werbeslogan der Bahn voll zu: 'Die kleine Rote')
Bilder 15 und 16: Schroffe Felsen und dichter Wald und die Bahnlinie teilen sich die Gegend mit dem Fluss in dieser Schlucht.

Bild 17: Etwas näher heran gezoomte Gegend der Ruinaulta westlich der Station Versam-Safien.
N.B. die Winterbilder mitten in diesem Kapitel stammen von Ende Februar 2005 jeweils an gleicher Stelle.
Bild 18: Das Kloster überragt das ganze Dorf Disentis, oder Mustér wie es im Rätoromanischen heisst. (Hier übergibt die RhB an die MGB bzw. umgekehrt, denn ab hier beginnt der Aufstieg auf den Oberalp-Pass mit Zuhilfenahme des Zahnrades.)
Bild 19: Kreuzung in Segnas: gezogen wird dieser Regionalzug von einer 60-jährigen HGe 4/4 I.
Bilder 20 und 21: Wieder eine Kreuzung in Tschamutt-Selva kurz vor der Passhöhe: im Sommer mit einem Regionalzugspendel; im Winter mit einer HGe 4/4 II, die den Glacier-Express von Brig bis Disentis bespannt.

Bilder 21 und 22: Nachschuss auf den Schluss der beiden gekreuzten Zügen von den Bildern 20 und 21.
Bild 23: Am höchsten Punkt der ganzen Glacier-Express-Strecke Zermatt - St.Moritz: auf dem Oberalp-Pass, 2'033 m.ü.M. Blick zurück in Richtung Sedrun: Die Strecke verläuft rechts des neuen Stationsgebäudes durch den Oberalptunnel, durch welchen der Zug die Kantonsgrenze Uri-Graubünden überquert hat.
Bild 24: Blick auf den Oberalpsee links des Bahntrasses.
Bild 25: Auf der Urner Passseite, nach dem See vor Nätschen: durch meterhohe Schneewände bahnt sich der Zug in Richtung Andermatt. Im Winter ist der Zug das einzige Transportmittel überhaupt hier oben: die Strasse ist gesperrt.

 

weitere Bilder von der MGB und Andermatt: auf der "Glacier-Express"-Seite